Відмову дво- і трифазних асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором можна розділити на дві частини: механічну та електромагнітну.
Механічна несправність
Механічна частина головним чином пов’язана з посадкою підшипника, вала ротора, торцевої кришки, кришки підшипника та інших компонентів і поганими умовами роботи, спричиненими збільшенням струму двигуна, нагріванням, ненормальним звуком, заклинюванням ротора та іншими явищами, які тісно пов'язані з установкою та щоденним обслуговуванням двигуна. Поки ми уважно дотримуємося відповідних процедур встановлення та використання під час процесу складання та встановлення, це можна вирішити.
Електромагнітні несправності
Електромагнітні несправності більш складні, в основному включають:
1. Заземлення обмотки
Заземлення обмотки означає, що обмотка статора двигуна пошкоджена через вологу або зовнішню силу, що призводить до зниження або навіть нульового значення ізоляції обмотки, сердечника статора та ротора двигуна. Якщо виникає ця несправність, кожух двигуна не може нормально запускатися, коли він заряджений, температура корпусу машини підвищується або навіть перегорає. Опір постійному струму кожної фазної обмотки можна визначити за допомогою мегомметра, якщо значення опору мале, обмотку можна вважати вологою, а якщо значення опору дорівнює нулю, обмотка була повністю заземлена.
На це є кілька причин:
(1) Двигун не використовується протягом тривалого часу або не обслуговується належним чином, що призводить до вологи в обмотках і зниження опору. Його слід перевірити на опір ізоляції перед початком роботи, і його не можна використовувати, якщо він менше ніж 0,5 мегаом, і його слід регулярно перевіряти під час роботи, і його слід своєчасно висушити, коли він знайдений що опір ізоляції знижений.
(2) Двигун тривалий час працює в середовищі корозійного газу з перевантаженням, перенапругою, перевантаженням по струму та втратою фази, що призводить до старіння ізоляції та погіршення продуктивності. Двигун слід відрегулювати, щоб досягти належного робочого стану.
(3) Згоріла обмотка двигуна.
(4) Під час ремонту двигуна через неправильну роботу ізоляційний шар магнітного дроту та провідного дроту пошкоджено або локальна ізоляція щілини пошкоджена, ізоляція щілини погано підключена або кінцева котушка занадто довга, занадто великий і занадто малий.
2. Коротке замикання
Ця несправність зазвичай поділяється на міжфазне коротке замикання, міжвиткове коротке замикання (або коротке замикання котушки до котушки) і групове коротке замикання між полюсами.
(1) Міжфазне коротке замикання
Міжфазне коротке замикання спричинене старінням, руйнуванням і вологістю міжфазного шару ізоляції на кінці обмотки або в канавці двошарової обмотки або довготривалою перенапругою, перевантаженням і втратою фази двигуна.
Коли виникає несправність, силовий запобіжник швидко переплавляється, і двигун неможливо запустити. За допомогою мегомметра або мультиметра опору виміряйте значення опору постійному струму між кожною фазою, якщо воно нижче за вказане значення, перевірте, чи немає слідів підгару між внутрішніми обмотками. Якщо це не серйозно, обробіть пошкоджену точку ізоляційними матеріалами, прокладіть міжфазний ізоляційний папір, зв’яжіть кінці, покрийте фарбою для висихання та виміряйте ще раз перед початком роботи, щоб переконатися, що значення опору не менше 0 .5 мегаом. Якщо обмотка сильно обгоріла, необхідно заново вмонтувати дріт і замінити обмотку.
(2) Міжвиткове коротке замикання
Міжвиткове замикання - це коротке замикання, яке виникає внаслідок пошкодження ізоляції самого провідника, в результаті чого відбувається контакт між сусідніми провідниками.
При короткому замиканні між витками трифазний струм розбалансований, з'являються явні електромагнітні перешкоди, струм короткого замикання викликає швидке нагрівання обмотки, димлення і навіть запах пекучого.
Причини цього збою наступні:
Кінець обмотки механічно пошкоджений, ізоляційний шар фарби котушки подряпаний під час закріплення дроту, ізоляція старіє, тріскається, відпадає через тривалу роботу від перевантаження та перенапруги, а обмотка розряджається після намокання. Значення опору постійному струму кожної фазної обмотки можна виміряти мультиметричним файлом опору або мостом; якщо воно набагато менше нормального значення, потрібно відкрити торцеву кришку, щоб перевірити обмотку. Якщо сталося серйозне коротке замикання і котушка згоріла, її слід перемонтувати відповідно до фактичної ситуації.
(3) Коротке замикання між полюсами
Більшість із них викликані тим, що ізоляційна оболонка з’єднувального дроту обмотки не покрита. Як правило, це відбувається в основному в відремонтованому двигуні, і обмотку можна нагріти та пом’якшити, а потім гільзу можна повторно закрити або ізолювати композитним ізоляційним папером, щоб впоратися з цим.
3. Несправність автоматичного вимикача
Несправність зазвичай виникає на кінці обмотки двигуна кожної клеми або провідного дроту, через погане зварювання, корозійний флюс не очищається та спричинений помилковим паянням або ослабленням, а обмотка – механічним навантаженням або механічним зіткненням, спричиненим розривом котушки .
Ця несправність є найпоширенішою під час ремонту, якщо суворо дотримуються стандарти процесу та покращується якість обслуговування, проблему не важко вирішити.
4. Операція поетапного виведення
Відсутність фази - це робота трифазного двигуна в стані, коли однофазна обмотка не працює, що також називається двофазною роботою. Двофазна напруга не може запустити двигун, і це відбувається лише тоді, коли фаза раптово виходить з фази під час роботи. Це призведе до того, що двигун нагріється та згорить за короткий проміжок часу, а запобіжник перегорить.
Основні причини цього збою:
Поганий контакт контакту перемикача, занадто малий контактний тиск контактора та обрив фази в лінії електроживлення: з’єднання фаз у трифазній лінії не є реальним або роз’єднаним тощо: обмотка двигуна порушена: обмотка непрямої лінії спаяна тощо, що призведе до втрати фази. Якщо це несправність джерела живлення або кабелю, скористайтеся мультиметром, щоб з’ясувати причину та усунути її. Якщо є проблема всередині, відкрийте торцеву кришку, знайдіть несправність, повторно зваріть, загорніть, занурте фарбу, висушіть і використовуйте її після перевірки, чи це нормально. Якщо обмотка була сильно пошкоджена, її слід замінити на нову.
5. Операція перевантаження
Характеристиками перевантаження є глухий робочий звук двигуна, падіння швидкості, слабкість, занадто високе підвищення температури двигуна, навіть запах горілого або диму ізоляційної фарби та збільшення струму індикації.
Основною причиною виникнення перевантаження є нерозумна конфігурація двигуна і навантаження.
Вибираючи двигун, ви повинні розуміти продуктивність двигуна, розуміти мінімальну потужність, необхідну для навантаження, а розумна конфігурація може уникнути непотрібних втрат, спричинених роботою з перевантаженням.