Високоефективні двигуни вживають заходів щодо конструкції, матеріалів і процесів, таких як використання розумних пазів статора та ротора, параметрів вентилятора та синусоїдальних обмоток тощо, щоб зменшити втрати, а ефективність можна збільшити на 2%{{ 2}}%, із середнім зростанням на 4%. У 2002 році загальна потужність електродвигунів у Китаї становила близько 400 ГВт, з яких майже 80% були малими та середніми, з річним споживанням електроенергії 660 ТВт·год. Середній ККД двигунів малого та середнього розміру становить 87%, а міжнародний передовий рівень становить 92%, а потенціал енергозбереження двигунів малого та середнього розміру в Китаї становить близько 12 ТВт·год.
Починаючи від економії енергії та захисту навколишнього середовища, високоефективні двигуни є поточною міжнародною тенденцією розвитку, і Сполучені Штати, Канада та Європа послідовно оприлюднили відповідні правила. Відповідно до часу роботи електродвигунів стандарт CEMEP, сформульований у Європі, поділяє ефективність на три рівні: eff1 (найвищий), eff2 та eff3 (найнижчий), які впроваджувалися поетапно з 2003 по 2006 рік. Останній IEC { Стандарт {6}} класифікує моторну ефективність за чотирма рівнями: IE1 (eff2), IE2 (eff1), IE3 та IE4 (найвищий). Китай має намір запровадити стандарти IE2 і вище з 1 липня 2011 року.
Після вступу Китаю до СОТ автомобільна промисловість Китаю стикається з величезним конкурентним тиском і викликами міжнародного співтовариства. З точки зору міжнародних і внутрішніх тенденцій розвитку, дуже необхідно просувати китайські високоефективні двигуни, що також є вимогою для розробки продукту, щоб китайська моторна продукція могла йти в ногу з міжнародною тенденцією розвитку, і в той же час , це також сприяє просуванню технологічного прогресу галузі та потреб експорту продукції. Згідно зі статистичними даними, у 2002 році споживана потужність двигуна Китаю становила понад 60% споживання електроенергії в країні, з яких споживана потужність невеликих трифазних асинхронних двигунів становила близько 35%, є великим споживачем енергії, тому розвиток Китайський високоефективний двигун є одним із важливих заходів для покращення використання енергії, відповідно до потреб розвитку Китаю, є дуже необхідним.
У 2021 році промислове енергоспоживання Китаю становитиме близько 70% від загального споживання енергії, з яких споживання енергії двигунів становитиме близько 60%~70% споживання промислової енергії, а також споживання енергії непромисловими двигунами, фактичне енергоспоживання двигунів становитиме понад 50% від загального енергоспоживання. В даний час частка високоефективних і енергозберігаючих двигунів є низькою. Згідно з вибірковим опитуванням 198 двигунів ключових вітчизняних підприємств, проведеним Національним центром нагляду та інспекції за якістю малого та середнього двигуна, частка високоефективних та енергозберігаючих двигунів вище рівня 2 становить лише 8%. Це велика трата ресурсів для всього суспільства.
Деякі інституції підрахували, що якщо ефективність усіх електродвигунів збільшити на 5%, річна економія електроенергії може сягнути 76,5 мільярдів кіловат-годин, що близько до річного виробництва електроенергії Трьох ущелин у 2008 році. Таким чином, простір розвитку промисловість енергозберігаючих двигунів є великою, а попит високий. Що стосується політики, Управління стандартизації Китайської Народної Республіки випустило обов’язковий стандарт «Обмеження енергоефективності GB 18613-2012 і класи енергоефективності для малих і середніх трифазних асинхронних двигунів» у 2012 році.